伊朗总统座机失过后，飞行员的电话为何接通？
当地时刻5月23日下午，伊朗总统莱希的葬礼将在他的家园马什哈德进行。此前一天，官方吊唁活动在德黑兰举办，伊朗最高首领哈梅内伊掌管了祈求。当搭载莱希等人棺椁的灵车驶上街头，路途两旁站满了伊朗民众。
5月21日，伊朗东阿塞拜疆省，伊朗总统莱希等罹难者遗体告别典礼在大不里士市举办。本文图/视觉我国
5月19日，莱希前往伊朗和阿塞拜疆边境区域，到会吉兹加拉西大坝完工典礼。参加完活动后前往东阿塞拜疆省大不里士市的途中，莱希搭乘的贝尔-212直升机在大雾中失联。经过十几个小时的查找，救援人员在大不里士市以北的阿拉斯巴兰山区发现了直升机残骸，包含莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬在内的9名机上人员，悉数罹难。
“人们感到困惑和震动。”德黑兰战略研究所（RISS）高档研究员哈格帕纳对《我国新闻周刊》介绍，这些天，不少伊朗民众表达了疑问：总统的出行方案为何会制定得如此糟糕？到底是什么原因导致了如此严峻的灾祸？
跟着乘坐另一架直升机与莱希同行的总统作业厅主任侯赛因对媒体发布了更多事端细节，结合伊朗媒体发布的现场残骸印象，以及空难查询员们的剖析，人们逐步能整理出一个相对完好的故事。但事端详细原因，仍有待官方查询。
风险的征兆
北纬38°45′57″，东经46°43′43″，是伊朗国家通讯社发布的贝尔-212直升机终究回传信号时的坐标。北纬38°46′4″，东经 46°41′33″，是土耳其国防部派出的救援直升机发现的热源方针方位。数小时后，救援队在这里发现了相对完好的机尾，和被大火烧尽的主体残骸。
在全球航图信息数据网站Sky Vector上标出前述两个坐标，能够看到它们坐落一条南北向弯曲贯穿阿拉斯巴兰山区的山沟两边。这条山沟向北延伸，一向到伊朗和阿塞拜疆鸿沟的阿拉斯河。
当地时刻5月19日下午1时许，莱希和阿塞拜疆总统阿利耶夫一同到会了阿拉斯河上吉兹加拉西大坝的完工典礼，然后乘坐贝尔-212直升机进入这条山沟。抵达前述两个坐标方位邻近时，直升机现已走过了从阿拉斯河畔到伊朗西北部城市大不里士约三分之一的旅程，行将飞出阿拉斯巴兰山区。
5月19日，伊朗和阿塞拜疆边境区域，伊朗总统莱希（左一）与阿塞拜疆总统阿利耶夫（左二）一同到会吉兹加拉西大坝完工典礼。
这似乎是一趟安全的旅程。贝尔-212直升机上配备了两名安保人员，还有一个三人机组，由来自伊朗陆军航空兵的两位上校飞翔员和一名少校航空工程师一同组成。此前一天，他们将总统送到大坝。这一次，他们的使命是将总统送回130公里外的大不里士。出了阿拉斯巴兰山区，剩下航程的地势相对陡峭。
关于能够单人驾驭、以牢靠著称的贝尔-212直升机来说，这是一个奢华的人员配备。该型直升机是从越南战争时期的美军军用直升机改造而成，自1979年以来一向被视为全球最牢靠的直升机之一，贝尔公司官网声称该型机“每天都在世界各地一些最极点的气候条件下牢靠地运转”。
同行机队中还有两架苏制米-171直升机，搭乘动力部长梅赫拉比安、交通部长巴兹帕什、总统作业厅主任侯赛因等官员。外交部长阿卜杜拉希扬和东阿塞拜疆省长拉赫梅蒂本来方案乘坐其间一架米-171，但终究伴随莱希登上了贝尔-212。
伊朗媒体发布过多张莱希搭乘米-171直升机的前史印象，没有官方报导解说这一次他为何换乘贝尔-212。不过，2023年3月23日，伊朗体育部长乘坐的一架米-171直升机在巴夫特市体育馆下降时失控坠毁，部长幸存，作业室主任罹难。
此外，这架贝尔-212或许经过了特别的改装。土耳其媒体《土耳其日报》（Türkiye）征引“伊朗安悉数门消息人士”的话说，莱希乘坐的贝尔-212上配备了丰厚的导航和定位配备，除了规范的GPS体系和信号应答器外，还有一个能够72小时不间断宣布信号的特别设备。
伊朗媒体未证明这一细节。空难查询专家丹尼尔·阿杰库姆对《我国新闻周刊》指出，假如山区叠加极点气候，这些加装的导航、通讯体系的信号仍是会受到影响甚至隔绝，或许导致无法精确判别方位的飞翔员将直升机驶向山壁等障碍物。这时，能探测到障碍物并宣布警报声的地势防撞和预警体系就显得尤为重要。但现在，没有任何信息显现莱希乘坐的贝尔-212上加装了地势防撞和预警体系。
这些问题似乎是多虑：19日下午1时起飞时，天有些阴，但视界杰出。此前，伊朗气候安排针对整个区域发布了橙色预警，但机组制定飞翔方案时收到的气候情报是否精确，还没有充沛的揭露信息。
Sky Vector的数据显现，间隔阿拉斯巴兰山区最近的伊朗民航气候站在这趟旅程的结尾大不里士，连绵的山沟里除了一些各住有百余人口的村镇外，是大片的森林和无人区。伊朗空军是否把握该区域更精确的气候数据，尚不清楚。
美国联邦航空局（FAA）曾在山地飞翔手册中指出，山区小气候的改变往往出其不意，最牢靠的方法之一是向刚刚进行过同一航路飞翔的飞翔员们探问。但在本次事端中，三架直升机的机组人员便是“刚刚飞过这条航线”的人：他们前一天刚刚将总统一行送到大坝，一路气候晴好。
阿杰库姆说，面对山区飞翔时，直升机飞翔员都应当充沛考虑到需要在风雨、大雾气候中应对外表气候条件（即能见度无法经过目视飞翔）的状况。美国航空航天学会 2021 年的一份陈述指出，在所有丧命直升机坠毁事端中，28% 的事端都与气候有关。
2006年，美国仁慈航空一架贝尔-412直升机（212型的升级版）在加利福尼亚南部卡洪山口邻近坠毁。查询陈述显现，卡洪山口以劲风、湍流和大雾出名，其时飞翔员遭受了“间歇性大雾”，从晴朗的目视气候条件忽然进入意料之外的外表气候条件。
仁慈航空事端的失事飞翔员具有12年、3000小时的美国军方直升机飞翔员飞翔经历，但未能防止悲惨剧产生。阿杰库姆指出，即使是经历丰厚的飞翔员，假如没有坚持半年以内查验一次外表飞翔才能，忽然遇到大雾险情，仍有或许感到严重。“假如搭载的是极其重要的乘客，飞翔员还会面对无形的心理压力。”
从揭露信息看，贝尔-212直升机机组或许现已很长时刻没有履行如此重要的使命。整理伊朗国家通讯社关于莱希的报导，曩昔一年，他主要在首都德黑兰邻近到会活动，很少踏足偏远区域。出国访问，他乘坐的是民航客机改装的政府专机。专机飞翔员来自伊朗空军，而非陆军航空兵。
未能穿越的逝世云雾
起飞约45分钟后，三架直升机组成的编队在阿拉斯巴兰的山沟中行进了约50公里。总统作业厅主任侯赛因坐在其间一架米-171上。他回忆说，其时总统座机居中，两架米-171在两边护航。贝尔-212的机长穆斯塔法维上校忽然要求编队爬高高度，穿越云层。
两架米-171敏捷穿过了云层。30秒后，它们留意到本来应在编队中心的贝尔-212直升机消失不见了。米-171机组随即绕圈回来，企图找到总统座机，但目视和无线电联络都没有成果。由于云层的存在，他们无法马上下降高度，只好持续飞翔到邻近的一处铜矿下降。救援作业随即打开。
依据贝尔直升机的操作手册，穆斯塔法维上校的决断和指令是正常的：意外进入云层稠密、能见度低的外表气候条件时，飞翔员应当加快到爬高空速，然后马上爬高到云层之上，再联络空管陈述紧急状况。
问题在于，爬高过程中，飞翔员还要一起完结许多使命：坚持直升机的姿势操控和航向操控，留意避开山峦等障碍物，防止加快过快或转弯半径过大导致失控，一起还要祈求不要有乱流、风切变等突发状况将飞机“拍”向地上。
阿杰库姆指出，米-171直升机顺畅爬高，而贝尔-212呈现事端，或许的原因之一是飞机动力不同。“这些苏制直升机便是为高山极点条件而规划的，它们具有强壮的引擎；而贝尔-212直升机由于功能缺乏，在高海拔区域动力会有些‘挣扎’。”
2021年，加拿大交通安全委员会在一份关于贝尔-212直升机遭受山区强气流坠毁的查询陈述中写道，考虑到动力缺乏，飞翔员遇到山区大雾等极点气候条件时，必定要留意爬高时的气流、风速等状况。“假如直升机正处于下降气流中，不要测验马上爬高，由于你的直升机或许做不到这一点。应赶快避开下降气流，找到邻近的上升气流再爬高。”陈述写道。
但这意味着直升机将在云层中飞翔更久，飞翔员或许呈现“空间迷向”：在没有目视参照的状况下，身体感觉的姿势、方位，和外表的信息不一样，“分明在转弯，但体感是在直着飞”。
仅有的解决方法是肯定信任外表。但假如导航体系自身失灵了呢？阿杰库姆曾掌管查询过直升机空难事端。他说，自己会做的榜首件事便是查看残骸部件和修理记载，以承认或扫除这种或许性。而值得留意的是，5月20日，伊朗国家通讯社在报导中说到，这次直升机失事的原因与技能毛病（technical failure）有关。
能够承认的是，假如伊朗媒体和土耳其无人机发布的两个坐规范确的话，则直升机在终究阶段有一小段向西北方向违背航路的动作。现在无法知道这是为了避开下降气流，仍是飞翔员呈现“空间迷向”或导航失灵而找错了方向。总归，在云层里，贝尔-212终究违背了应有的航向，朝着高于飞翔高度的山脉撞去。
残骸场展示了飞机的终究命运：以较低的空速迎面撞上山坡，安置在直升机顶部的发动机、传动设备等重物因重力原因砸下，困在机舱内的乘客没有逃生的时机。碰击点着油箱，大火逐步吞噬残骸。
只要东阿塞拜疆省的高档神职人员阿勒·哈希姆，或许由于碰击时被甩出开裂的机身而幸存。当别的两架直升机上的人拨打贝尔-212飞翔员穆斯塔法维的手机时，哈希姆接听了电话。他说自己身处树林之中，无法区分周围的任何事物，“状况很糟糕”。联络随后中止。十多个小时后，救援人员找到哈希姆，他已没有存活痕迹。至于其他8人，据总统作业厅主任侯赛因发表，都是“当场身亡”。
阿杰库姆指出，这次空难很或许是天然、机械、技能、人为等多种要素叠加的结果。“咱们大致能够推测出，飞翔员在恶劣的气候条件下迂回前进，或许迷失方向，存在技能毛病，也或许存在一些人为处理不妥，总归终究撞上了山坡。这是一个相对合理的解说。”
在官方查询陈述发布前，外界尚无法承认这架贝尔-212直升机的详细失事原因。依照民航业常规，作为飞机制造商注册国的美国，其交通运输安全委员会（NTSB）能够派员参加事端查询。美国国务院20日表明，本次事端产生后，伊朗曾恳求华盛顿方面帮忙救援搜索作业，但由于“安排和谐”方面的问题，美国终究没能供给协助。
伊朗也或许寻求其他国家专业安排的协助。2020年，乌克兰世界航空公司PS752航班在德黑兰被伊朗军方击中坠毁后，伊朗将黑匣子送往法国，但法国航空安全局的作业仅限于读取数据，没有进行查询和剖析。事端产生5个月后，伊朗民用航空安排发布了开始陈述。2021年3月，伊朗发布有关坠机事情的终究陈述，流程和周期契合世界民航业通行规范。
记者：曹然 陈佳琳
修改：徐方清
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