零跑的野心不是抱负，而是比亚迪
来历：光子星球
“是我有眼无珠瞎了眼”，谈及早年出资轿车事务的往事，周鸿祎悔青了肠子。
其时正值新能源车的风口，周鸿祎不想错失“巨大的革命性时机”。在寻觅出资方针时，首要挑选掉了一批“PPT造车”的企业，然后像蔚小理等已成名不需要出资的企业也pass掉，终究摆在他面前的只剩两家：哪吒和零跑。
终究挑选哪吒的原因是因为不喜爱零跑的姓名，周鸿祎以为“从零起步”的涵义不太好。
接下来的故事咱们都很了解了，周鸿祎亲身下场一再刷脸造势也没能改变哪吒的颓势，而零跑则一飞冲天，活成了高攀不起的容貌。
据零跑轿车发布的销量数据，10月交给量达38177台，同比增加109.7%，接连多月发明月交给史上新高。10月份，零跑订单量相同刷新记录，单月订单量超越42000台，C10、C11、C16三款车型订单悉数过万。
这也是零跑接连三个月跻身新势力品牌前三，且销量均踏入3万沙龙。本年前十个月，零跑累计销量超越20万台，同比增速挨近翻倍，增速远超其他车企。
至此，造车新势力已根本构成“两超多强”的格式：抱负、鸿蒙智行双雄量价都遥遥领先，而零跑、蔚来、小鹏、小米、极氪等玩家也继续尽力追逐，这其间，零跑正在稳稳完成“领跑”的趋势。
最新数据显现，2024年第44周（10月28日-11月3日）销量榜中，零跑以8400台销量再夺“探花”，与第二名问界仅有200台距离。
在本年不只敏捷闯过月销一万和两万的“荣枯线”，更完成了对蔚来和小鹏等新势力老大哥的反超，谈及这个在上一年还名不见经传的二线新势力品牌，大多数人和业界对手们相同懵圈，只能对其冠以黑马、逆袭等标签。
事实上，一步步步步为营的零跑，成功早已有迹可循。
摸着抱负过河，零跑做到了“奢华平权”
在抱负充沛验证了增程式的可行性后，大批车企敏捷跟上，这其间零跑毫无疑问是佼佼者。
低价高配是零跑的明显特点，尤其是对抱负的完美“复刻”，也为其赢得了“半价抱负”的称谓。例如抱负轿车着重产品是“移动的家”，主打车辆舒适性、大空间和场景适配性，而零跑C10也相同瞄准家庭用户，重视舒适的乘坐体会和宽阔空间，致力于成为“年轻人更抱负的家”。
相同的增程式动力，相差无几的空间和装备，类似的运用体会，但C10价格却缺少抱负L7的一半。这为预算有限又喜爱抱负轿车的用户，供给了一个无法回绝的条件。
零跑董事长朱明江曾直言，“零跑C10的每一个细节都向抱负L7学习。在了解用户需求、产品的控制舒适性、车机显现方法等方面，抱负都值得咱们学习。”
而定位6座中大型SUV的C16，相同直接对标了抱负L8，除了大空间和第三排，C16连外观和内饰都进一步向抱负L8看齐，价格也相同只要L8一半。
10月底，零跑发布了D16底盘功能调校收购公式，尽管官方并未泄漏提太多信息，但依照零跑对产品命名的规矩来看，业界遍及猜测这将是一款对标抱负L9和问界M9，一起装备CDC悬架的全尺度高端SUV。
尽管这一点遭到广泛诟病，但在国内商场，“问候”和“复刻”历来都是最保险且卓有成效的途径。从早年腾讯在即时通讯和游戏范畴的发家，到智能手机年代小米等厂商对苹果的“问候”，再到新能源风口，一众车企对特斯拉仿照对标，都充沛验证了什么叫事半功倍的商业形式。
究竟成王败寇，在严酷的竞赛中活下去永久才是榜首要务。而安稳了根本盘后，企业有的是时刻和资金来进行本身护城河的发掘打造，这一点小米相同是个明证。
值得注意的是，仿照抱负的并非只要零跑一家，能成功体现在销量之上的却少之又少，除了零跑确真实方方面面都学到“精华”之外，极致性价比也是必不可少的要素。
一起比较抱负，零跑的产品线更为丰厚，现在旗下有T03、C01、C10、C11、C16五款车型，掩盖微型车、中大型车、中型SUV、中大型SUV，价格区间为4.99万-20.98万元。
当然事物均有两面性，可谓良知的性价比不只大幅紧缩了零跑的赢利空间，也为尔后的高端化转型带来重重阻止。
零跑2024年上半年财报显现，毛利率仅为1.1%，远远低于“蔚小理”的12.2%、14%、19.5%。好在跟着销量的不断攀升，这一数据也在得到继续改善。
慎重得不像一个新势力
零跑诞生之初并不被看好，相较其他一众新势力，零跑并没有互联网基因，也缺少本身一起亮点。用当下商场惯用的言语，“零跑没有故事可讲”，这或许也是当年周鸿祎没有挑选零跑的原因之一。
事实上，从技能到产品再到途径与营销，稳字当头的零跑确实显得像个异类。
搞技能身世的朱明江，在创建零跑时现已年近50，相较其他新势力掌门人，是不折不扣的“老将”。而老将带兵，一般考究一个行稳致远。
不同于其他新势力起步时挑选代工厂进行协作，零跑和传统车企相同高度重视自主研制，其间三电技能、智驾体系乃至车规级AI芯片均是全域自研。一起零跑也具有自己的工厂，可以将出产环节的掌握和办理牢牢握在手中。这也是零跑能完成极致性价比的重要原因。
在产品定位上，零跑从一开端就以愈加务实的情绪瞄准中低端商场，重视车辆的续航路程、空间、装备等有用功能，其“好而不贵”的战略与传统车企的思路高度符合。零跑的产品迭代也相对稳健，更多是对现有车型进行优化改善，而非频频推出全新车型。
费用投入方面，零跑在新势力中也是适当“抠门”的存在。比较蔚小理每年百亿等级的研制投入，零跑2023年研制投入仅有19.2亿元，和哪吒一起处于垫底的存在。朱明江没有在本年跟随潮流亲身下场呼喊，零跑也相同在营销方面动作很少，与其他新势力漫山遍野的宣扬构成鲜明对比。
朱江明曾表明自己和零跑这些年“十分节省”，“只要在供给比同行更低价格的一起，还能供给更高质量，才干生计下来。”
互联网基因更强的新势力，在出售途径上往往偏重线上出售和直营形式，零跑则采用了传统车企惯用的经销商形式，到8月31日，零跑共有653家门店，包含169家零跑中心，304家体会中心，180家服务中心，供给了更快捷的购车和售后服务体会。
2023年10月，零跑与 Stellantis集团一起建立我国轿车行业首个反向合资公司——“零跑世界”，担任零跑轿车在全球商场的出口、出售和当地出产。这被视作零跑在海外布局和出售提效进步一步增速。
全方面的稳，也为保存的零跑带来了晦气影响，除了前文所说到的高端化转型益发困难外，零跑的智能技能体现现已明显落后于同行，在顾客越来越垂青智驾的当下，这将成为零跑的一大掣肘。
要做下一个比亚迪
近期，零跑迎来新的方针春风：国家要求公务车更新优先挑选国产新能源车，且收购份额需达30%以上，一起公务车收购限价18万元。这为零跑和比亚迪等车企带来巨大商机，潜在商场达150万辆并将继续增加。
零跑在公务车范畴早有布局。此前零跑已进入了广东、江苏、湖南、四川等地政府的协议供货目录，本年7月，C01和C11行政版车型在浙江省直机关投入运用。政府订单将是零跑另一条安稳增加曲线。
方针春风和本年销量大幅陡增，让零跑目光看向了更远的星斗大海。朱明江对零跑设定的长远方针，是估计未来月销量将达30万台，年销量400万台，力求成为“世界级电动车企业”。关于年销400万台这一方针，朱江明解释道，年销400万台是全球前十名电动车企的“门槛”。
这话要放在两年前，或许会被以为是天方夜谭，但在当下，总能发明奇观的零跑好像全部皆有或许。
不难发现，零跑或许从一开端就并没将自己放在新势力的方位上，或者说，零跑追逐的方针，一直是比亚迪。
未来零跑方案将分两步走，向下掩盖10万-15万元价格带，向上探究以20万元价格带。2025年，零跑将推出B系列车型，首要面向10万-15万元商场，而2026年的产品则更多聚集在20万元左右的商场。
整体来看，零跑的时机许多，下风也相同杰出，至于还能“领跑”多久，答案只能留给时刻了。
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