记者 | 唐俊
今天（7月19日）起，北京地铁1、2号线每当周五和周六将延伸运营时刻，这是北京市为昌盛夜间经济促进消费添加做出的新行动。
详细延时计划为1号线西向东方向延伸运营时刻61分钟，东向西延伸64分钟，沿线各站末班车发车时刻均在00:30往后。2号线内环延伸运营81分钟、外环延伸运营95分钟，沿线各站发车时刻均在00:20往后。
此前，北京地铁1号线末班车抵达最终一站的时刻为0:26左右，尔后的周五和周六将变为1:29；2号线此前末班车最终一站到站时刻为23:46，往后周五及周六变为1:15。这是北京地铁惯例运营时刻初次超越清晨1点。
现在中国内地已有34座城市注册地铁，地铁的运营时刻必定程度上反映了当地人的活动时刻。界面新闻计算剖析了34城的地铁末班车时刻，这些数据从旁边面反映谁是“不夜城”。
12座城市地铁末班收车在零点后，北京地铁最晚
界面新闻经过查询各地铁公司官网的运营时刻表，选出了各个城市最晚收班的地铁线路，部分地铁线在周五、周六会延时运营，则该线路最晚收班时刻以延时运营时刻为准。
北京在今天调整运营时刻后，成为收班最晚的地铁，其1号线末班车0:34从四惠东发车，1:29抵达苹果园。紧随其后的是深圳和上海，末班车抵达时刻分别为1:10和1:01。这三条线路均是在周五至周六或许节假日期间，才会延时运营。
整体来看，中国内地有12座城市的地铁运营到0点（含）之后。除了4个一线城市，以及武汉、西安、南京、成都、重庆、杭州和长沙7个新一线城市，去年底刚注册地铁的乌鲁木齐尽管只要1条地铁线，其末班车也运营了到0:18。
有16座城市的地铁运营完毕时刻在23点至24点之间，天津、沈阳、贵阳、昆明等城市的地铁运营完毕时刻挨近12点。
6个城市的地铁在23点前完毕运营，分别是哈尔滨、长春、济南、石家庄、兰州、南昌。这其间除了南昌，其他5个均为北方城市。哈尔滨是地铁运营完毕最早的城市，1号线末班车21:30从哈尔滨东站发车，22:01抵达哈达完毕。
43条零点后仍在运转地铁，广州深圳最多
当大多数人已进入梦乡的时分，仍有许多人还在归家路上。界面新闻计算发现，0点之后仍有43条地铁线在开行，约占到全国总线路的1/4，这些城市首要会集在南边。
上海、北京、深圳三城的地铁运营时刻，在平日、周五至周六，及节假日不同。深圳一共有8条地铁线，其间7条0点后仍在运营，节假日时有5条线路的运营时刻超越了清晨1点。深圳地铁搭车码数据显现，近一年中，有500万乘客搭乘过深圳地铁末班车。值得注意的是，深圳地铁所指的节假日只包含端午、中秋、国庆等法定节假日，并不包含周末。
广州相同有7条线路在0点后运营，并且不分周末和节假日，每天都是相同的运营时刻表。（本文将3号线和3北线视作两条线路）
上海地铁周五至周六延时运营比北京推广的更早，是从2017年开端的。现在，上海地铁有6条地铁线的运营时刻超越0点，完毕时刻大多在0:40往后。北京有6条地铁线开行到0点之后，武汉、西安、南京三个城市也有多条线路在0点后开行。
有意思的是，仅从地铁数据看，上海比北京更像“不夜城”，但北京比上海更早“醒来”。全国现在只要5条地铁线的早班车于5点之前发车，北京占了4条，另一条在上海。
地铁延时运营带动夜间经济
北京的夜间文娱消费与交通休戚相关。界面新闻记者曾在夜间实地看望三里屯，发现顶峰时排队人数在百人以上。
为服务北京夜间经济，北京欲打造“夜京城”4大城市地标和9大商圈，一起推出给予经营表演低票价补助、中心城区4A以上景区延伸开放时刻、引导夜间体育赛事等行动。
从7月19日夜间起，除了地铁延时运营，清晨0时至1时，北京公交将增发途经首要商圈的夜1路、夜6路、夜27路等25条夜班线路的双方向车次。一起，出租车公司将添加夜间商圈周边的驾驶员数量，经过鼓舞办法及优先调派战略，引导驾驶员接单。
关于夜经济，伦敦是一座经常被用来举例剖析的城市。在伦敦，“夜间经济”由酒吧、沙龙、饭馆、音乐厅、剧院等组成。依据经济研究咨询安排 TBR 的数据，伦敦的“夜间经济”供给了130万个工作岗位，年收入达660亿英镑，占到英国总税收的6%。
从2016年开端，伦敦部分地铁线路开端在周末通宵运营，愈加促进了夜间文娱消费。《世界财经时报》英国版征引独立安排“伦敦开展”的陈述则称，通宵地铁每年将为伦敦经济带来7700万英镑的收益，到2030年，伦敦“夜间经济”每年将发明300亿英镑的收益。
2017年上海宣告地铁逢周末延伸运营时刻时，不少商场也随之打出“深夜商场”概念，将小吃餐饮等业态的经营时刻延迟至夜间23点乃至次日清晨。
地铁能否通宵运营？
伦敦不是仅有一个地铁通宵运营的城市，纽约和哥本哈根的地铁每天都是24小时运转；柏林、巴黎、巴塞罗那和斯德哥尔摩等许多欧洲城市也在测验周末通宵运营；香港地铁在严重节假日，如平安夜、元旦等实施通宵运营。
北京地铁1号线是中国内地每天运营时刻最长的地铁，最晚到1:29完毕，4:58再投入早班运营，中心仅相隔3个半小时，是最挨近通宵运营的线路。地铁想要完成通宵运转，需求考虑本钱和检修等多方面要素。
巴黎交通联合会测算了延伸夜间运营时长的运营本钱，其包含了各类工作人员的薪酬以及设备保护所导致的额定本钱。其成果显现，假如完成周末通宵运营（周五和周六晚），每年需求添加7000万欧元的运营本钱；假如完成周中（周日晚至周四晚）延时1小时，每年需求添加4250万欧元的运营本钱。
夜间停运期间一般是地铁设备的检修和保护期，通宵运营给地铁检修也带来更大的难度。为了保持地铁通宵运营，纽约市在在财政和人力方面付出了很大的本钱。并且纽约地铁采用了很多的三轨四轨规划，可在不中止运营的情况下让轨迹替换运用，然后检修其他轨迹，减小了通宵运营对保护的影响。
广州地铁规划研究院吴嘉曾撰文表明，根据国内城市的开展现状，推广轨迹交通通宵运营的条件尚不具有，但逐渐延伸运营时刻依然值得仔细考虑，以习惯乘客夜间的交通需求。
吴嘉以为，详细运营时长的挑选应依据实践需求、所发明的社会价值预算，以及所需投入的本钱和运营安排的约束等要素归纳考虑，从中找到最为适宜的均衡点，即财政上可接受，且服务水平最大化。特别需求指出的是，这一均衡点的寻觅并不仅仅是财政上的数字目标，还应参加社会效益。
不过跟着全自动无人驾驶、智能化维保手法、新式监控设备的遍及，通宵运营的本钱有望得到显着的操控和下降，特别是与人力资源相关的本钱，而安全性会跟着技能的开展得到强化和保证，延时和通宵运营的坏处有逐渐消解和弱化的趋势。
